В этом решении применяется винтовая пружина, опирающаяся на кольцо и центрируемая по рабочему цилиндру. Внизу на пружине закреплен распределительный

поршень, уплотненный поршневым кольцом относительно стенки цилиндра. Относительно штока этот поршень имеет увеличенное отверстие, для того чтобы получить кольцевой зазор вполне определенного сечения. Кроме того, в поршне выполнено одно или несколько отверстий в, которые образуют постоянный дроссель определенного сечения и имеют подводящие каналы угловой формы. Шток выдвигается вниз. В канавке штока установлено проволочное стопорное кольцо, которое воспринимает усилия буфера отбоя. Дополнительный упругий элемент при сдвигании штока зажимается между донышком и колпачком, закрывающим уплотнительный и направляющий комплект. Шток закреплен в донышке. Труба цилиндра изготовлена методом холодного выдавливания с последующей приваркой верхнего штыревого установочного элемента. Аналогичную конструкцию имеет патрон стойки для автомобилей БМВ третьей серии на этом рисунке справа, при ходе отбоя колеса (т. е. приближении поршня к направляющей штока) вначале включается эластичный буфер отбоя, который входит в контакт с выемкой в распределительном поршне и закрывает кольцевой зазор между штоком и поршнем. После этого жидкость может проходить только через отверстия В, обусловливая возрастание усилий отбоя в зависимости от скорости и хода. Шайба, опирающаяся через втулку на поршень амортизатора, несет на себе буфер отбоя 6 и, кроме того, служит упором для поршня.