При ходе сжатия колеса фланец буферного поршня отходит от поршневого кольца и разгружаемая пружина через кольцо сдвигает кольцо обратно в исходное положение. Жидкость может свободно перетекать через выемки, кольца

в верхнюю часть рабочей полости. За счет карманов, выдавленных в стенке цилиндра, можно создать более мягкий переход. Преимущественно для стоек подвески фирма «Боге» применяет другую конструкцию, размещаемую в компенсационной полости, которая обеспечивает особенно мягкий переход и имеет целью за счет ступенчатого повышения сопротивления отбоя уменьшить ход отбоя передней подвески при разгоне автомобиля. Цилиндр имеет два отверстия, расположенные на определенной высоте, которые в нормальном положении закрыты натянутым шлангом, прилегающим к цилиндру своими концевыми участками. При верхнем положении поршня, этот шланг препятствует проникновению воздуха в рабочую полость. Такое могло бы случиться, если при движении на повороте или вследствие охлаждения уровень жидкости в компенсационной камере опустился бы ниже верхнего отверстия. Чтобы предотвратить повреждение шланга струями жидкости из указанных отверстий при перемещении поршня вверх из нижнего положения, предусмотрен отражатель. Последний приварен точками к стенке цилиндра и одновременно служит для крепления шланга; эту функцию исполняет проволочное стопорное кольцо. Если перемещающийся вверх поршень находится еще внизу, в рабочей полости, то одна часть жидкости, находящейся в верхней полости, проходит через клапан отбоя, а другая. — через отверстия. Гидравлическое сопротивление этих отверстий, наряду с другими факторами, определяет начальную величину усилий сопротивления в диапазоне диаграммы. После перекрытия нижнего отверстия, жидкость может проходить только через верхнее и через клапан. Вследствие меньшего сечения гидравлическое сопротивление возрастает. Если поршень находится в верхнем диапазоне, то из работы выключены уже оба отверстия и все количество жидкости вынуждено проходить через клапан отбоя.