В подвесках автомобиля различают эластичные буфера сжатия и дополнительные упругие элементы. Первые включаются только в конце хода колеса и предназначены лишь

для бесшумного ограничения хода сжатия. Дополнительные упругие элементы включаются значительно раньше и совершают работу упругости из большем пути; лишь в полностью сжатом состоянии они служат ограничительным буфером. Размещение этих деталей вверху в кожухе или на цилиндре представляется наиболее экономичным и в настоящее время не встречает трудностей технического характера или относительно ресурса. Эта деталь установлена на штоке; при большом ходе сжатия буфер упирается в крышку, охватывающую резервуар, а при полном сжатии приходит в контакт с кожухом. При неправильной форме или не износостойком материале буфера образуются продукты износа, которые могут попасть в уплотнение штока и вывести его из строя. Последствиями этого было бы вытекание жидкости, снижение эффективности работы амортизатора и разрушение буфера (который не всегда изготовляется из маслостойкого материала). Плоские буфера, а также буфера сжатия, которым соответствуют кривые, едва ли могут обеспечить приемлемую форму кривой упругости. Если желательно устранить ощутимые толчки, т. е. обеспечить мягкое включение буфера, то необходимо увеличить его высоту или же установить дополнительный упругий элемент из ячеистого полиуретанового эластомера. При ходе сжатия дополнительный упругий элемент приходит в контакт с соответствующей выемкой на проушине; расположенные там два отверстия служат для выхода воздуха. Резиновая деталь соответствует типу, и имеет большую ширину для уменьшения податливости. Верхний штырь приварен встык к цилиндру, изготовленному методом холодного выдавливания упругости дополнительного упругого элемента высотой 44 мм, пригодного для двухтрубных амортизаторов.