Наружный диаметр амортизатора определяет пространство, занимаемое им в подвеске. Для защиты штока требуется кожух, диаметр которого и является определяющим для места под амортизатор, которое должно быть обеспечено изготовителем автомобиля. На всех двухтрубных амортизаторах шток выдвигается вверх, что отчасти касается и изображенного однотрубного амортизатора с разделительным поршнем. В конструкциях с отражателем

или успокоительным поршнем шток должен выдвигаться вниз. Такое же монтажное положение предпочтительнее и для амортизаторов с разделительным поршнем, так как в этом случае к неподрессоренным частям относится только шток. При этом для защиты штока может быть применен гофрированный чехол, и габариты амортизатора определяются диаметром рабочего цилиндра. Этот размер составляет для однотрубных амортизаторов с диаметром поршня 46 мм всего 50 мм, поэтому они могут быть заменены на двухтрубные амортизаторы. Раньше амортизатор был предназначен исключительно для гашения колебаний кузова и колес. С течением времени на легковых автомобилях (и отчасти на легких грузовиках) — по соображениям экономичности и для облегчения конструкции — он превратился в особый узел подвески. В этом случае в разработке соответствующих деталей, имеющих весьма важное значение для автомобиля, участвуют как изготовитель автомобиля, так и предприятия, поставляющие ему амортизаторы. При этом имеется опасность возникновения нарушений или поломок в шасси в случае замены первоначального демпфирующего элемента (исполняющего еще и другие, дополнительные функции) на другой, не разрешенный изготовителем автомобиля. Без этого в обычных на сегодня — средних по жесткости и мягких — подвесках получились бы слишком большие хода, которые трудно конструктивно осуществить.