Эти элементы служат для крепления амортизатора: верхним концом к раме, поперечине подвески или кузову, а нижним — к балке подвески или рычагу,

и должны удовлетворять определенным требованиям: нетребовательность к уходу и возможность экономичного изготовления; угловая податливость (для восприятия перемещений в узлах крепления) при малом моменте сопротивления (чтобы не создавать изгибающих нагрузок на шток); шума изолирование (чтобы препятствовать передаче дорожных шумов); чрезвычайно малая податливость в направлении усилий демпфирования, так как любая потеря хода—особенно при малых амплитудах — влияет на эффективность демпфирования. Со стороны автомобиля должно быть обеспечено правильное взаимное положение верхней и нижней точек крепления в конструктивном положении. Только таким образом можно избежать излишних деформаций в эксплуатации и преждевременного износа амортизаторов. Не требующие ухода сферические шарниры с пластмассовыми или стальными вкладышами представляются наиболее удачными элементами крепления, однако по соображениям стоимости и из-за опасности передачи шумов они не получили широкого распространения. Все же шарниры такого типа можно найти на спортивных и гоночных автомобилях, а также на мотоциклах. Необходимые требования легче всего удовлетворяются при использовании резиновых шарниров. На рис. 1,5, 1.30 и 1 136 показаны амортизаторы с верхним и нижним креплением самого распространенного типа - в виде шарниров проушины. Для легковых автомобилей чаще всего применяются следующие размеры: ширина 32 мм, диаметр 35—36 мм, крепежное отверстие 10—12 мм с допуском +0,15 мм. Если в амортизаторе встроен буфер сжатия или его крепление должно воспринимать нагрузку от пружины, то могут потребоваться шарниры шириной 40—60 мм, которые крепятся болтами.