Дополнительно следует учесть наклонное положение амортизатора в автомобиле, приводящее к одностороннему понижению уровня масла в компенсационной полости. В связи с этим угол наклона в амортизатора относительно вертикали ограничен: в любом случае он не должен превышать

45°. Такое может случиться при полном ходе сжатия зависимой подвески, если верхние точки крепления амортизаторов сближены. Это решение предпочтительно применяется на комбинированных автомобилях, чтобы получить широкую, ровную погрузочную поверхность. В отличие от автомобиля «Пежо 504 Брик» — легкового автомобиля классической компоновки — фирма «Форд» на развозном автомобиле «Эскорт экспресс», выпущенном в 1981 г., установила амортизаторы вертикально для повышения их эффективности. Хотя они расположены близко к колесам, но тем не менее сужают опущенную на этом автомобиле погрузочную поверхность: при колее 1384 мм ширина между колесными нишами составляет 1000 мм. Для получения низко расположенной и возможно более широкой погрузочной поверхности, несмотря на размещение в балке подвески главной передачи, здесь применены по две низко сидящих винтовых пружины с каждой стороны, а амортизаторы установлены с наклоном. Нагрузки от пружин и амортизаторов воспринимает поперечина, которая крепится к кузову через четыре резиновые опоры. Стабилизатор и тяга видны здесь не очень хорошо. Продольные силы и моменты передаются показанным в разрезе дышлом. Этот автомобиль допускает очень большую нагрузку — 675 кг.