Амортизатор крепится вверху к кузову или раме, а внизу — к рычагу или балке подвески. Силы в обеих этих точках крепления имеют такую же величину, как возникающее на поршне демпфирующее усилие По сравнению с рычажным телескопический амортизатор требует больше места по длине, которое должно быть обеспечено конструкцией автомобиля. Обработка резанием необходима небольшому числу деталей, большинство же формируется

без снятия стружки. Благодаря этому стоимость изготовления и получаются ниже, чем для рычажного амортизатора, к тому же и эффективность телескопического амортизатора выше. Двухтрубный амортизатор состоит из рабочей полости, поршня, закрепленного на нижнем конце штока, донного клапана и направляющей штока, которая одновременно служит для установки уплотнения и вместе с поршнем воспринимает возникающие изгибающие моменты. Между цилиндром 7 и резервуаром 8 находится компенсационная полость С, заполненная амортизаторной жидкостью примерно наполовину. Остальная ее часть служит для восприятия как дополнительного объема жидкости вследствие расширения при нагреве (возможна температура до +120 °С, а в тропических амортизаторах до +200 °С), так и объема жидкости, вытесняемой при в сдвигании штока. Уровень жидкости в компенсационной полости должен доходить до половины высоты, чтобы предотвратить подсасывание воздуха в рабочую полость через донный клапан при экстремальных условиях. Такие условия могут возникнуть во время сильного мороза (—40 °С) при полностью выдвинутом штоке.