Жидкость, пульсирующая между рабочей и компенсационной камерой, охлаждается через резервуар. Жидкость в рабочей полости двухтрубного амортизатора также сжимается, когда по окончании поездки он охлаждается до окружающей температуры. Если не принять специальных мер, в амортизаторе образуется воздушный пузырь, что при движении автомобиля

— особенно в мороз — может привести к появлению неприятных стуков. Это явление получило название «утренней болезни»; при проверке такого амортизатора на стенде получилась бы диаграмма. Необходимо конструктивно обеспечить, чтобы жидкость, заполняющая доверху рабочую полость, на стоящем автомобиле не могла стечь обратно в компенсационную полость, а также чтобы жидкость заполняла объем, освобождающийся при ее сжатии. Фирма «Боге» решает эту проблему за счет кольца уголкового сечения, и нескольких, отформованных по наружной поверхности направляющей штока канала, расположенных под прямым углом друг к другу. Кольцо образует резервуар из которого осуществляется подпитка через оба указанных канала при охлаждении. Другое преимущество этого решения состоит в том, что воздух, попавший в рабочую полость при неправильном хранении или проверке от руки (при горизонтальном положении амортизатора), можно удалить оттуда. Каналы служат в таких случаях для выпуска воздуха: за счет ходов подвески воздушная подушка быстро удаляется. Кроме того, уголковое кольцо предотвращает прямое соударение со стенкой резервуара струй, «выстреливающих» из канала при движении поршня вверх, что привело бы к вспениванию жидкости.