При ходе отбоя над поршнем возникает повышенное давление, которое вызывает как говорилось выше, вытеснение жидкости вверх через зазор (между штоком и направляющей) и угловые каналы. Это небольшое количество

жидкости (осуществляющее, между прочим, смазывание штока) собирается в резервуаре и через кольцевой зазор, образованный уголковым кольцом и резервуаром, стекает в компенсационную полость. При этом происходит охлаждение жидкости через обдуваемый встречным воздухом резервуар. Однако кольцевая щель, а также размеры и количество поперечных каналов соответствуют постоянному дросселю, так что их сечение должно учитываться при регулировке амортизатора. При ходе сжатия поршень вдвигается, вытесняет определенный объем и создает тем самым опять-таки повышенное давление в рабочей полости, т. е. и при сжатии жидкость вытесняется через зазор, а также каналы и, стекая, охлаждается через резервуар. Двухтрубные амортизаторы в ФРГ изготовляют фирмы. Диаметр поршня, 36 мм и развивающей при ходе 100 мм испытательного стенда усилие отбоя до 8 кН. Резервуар сверху закрыт крышкой, а снизу — днищем. На поршне и в донышке цилиндра установлены дисковые клапаны; серийный гидравлический буфер отбоя соответствует. Другим преимуществом этого амортизатора является комплект уплотнений, рассчитанный на высокие нагрузки и выдерживающий максимальную температуру масла 220 °С, а продолжительное время — 160 °С. Этот комплект состоит из двух отдельных уплотнений, которые по мере износа поджимаются через шайбы конической или цилиндрической винтовой пружиной; последняя имеет опору в направляющей штока. Кроме того, имеется элемент, который (как и остальные элементы уплотнения) изготовлен из фотона и предотвращает проникновение пыли, песка и влаги. В