Во всех газонаполненных однотрубных амортизаторах форма характеристики сопротивления определяется исключительно расположенными на поршне клапанами и отверстиями. Если рассматривать только влияние

отверстий, представляющих собой один или несколько постоянных дросселей, то как при отбое, так и при сжатии получается сильно прогрессивная форма кривой с высокими конечными усилиями. Такая же характеристика получается и в том случае, если имеется только зазор между поршнем и цилиндром. Прижатые клапанные диски, перекрывающие отверстия большого диаметра, обусловливают протекание характеристики и дают то дополнительное преимущество, что на отбое и на сжатии могут быть установлены различные усилия. При более высоких скоростях здесь наблюдается лишь небольшое увеличение усилий. Прямолинейная характеристика достигается либо клапанными дисками, либо с помощью комбинации постоянного дросселя и тарелки клапана, нагруженной пружиной. Клапаны отбоя двухтрубных амортизаторов для легковых автомобилей. Клапан отбоя в двухтрубном амортизаторе фирмы «Боге» имеет комбинированную конструкцию. Поршень крепится на нижнем конце штока с помощью гайки. Уплотнение поршня относительно цилиндра осуществляется поршневым кольцом, а центрирование поршня — цапфой. Собственно клапан состоит из тарелки клапана, которая прижимается пружиной к уплотнительной кромке. С помощью гайки осуществляется регулирование усилия прижатия. Между цапфой штока и отверстием в тарелке клапана имеется кольцевой зазор, сечение которого образует постоянный дроссель. При движении поршня вверх жидкость перетекает через отверстия, чтобы затем пройти как через постоянный дроссель, так и. приподнимая тарелку клапана, через сам клапан.