Другую возможность предоставляет применение однотрубных амортизаторов. За счет большей эффективной площади поршня возникает (особенно при сжатии) значительно меньшее внутреннее давление. Испытания показали, что при переходе от двухтрубного амортизатора с диаметром поршня 26 или 27 мм на однотрубную систему с диаметром поршня 36 мм регулировку (т. е. усилия) при комнатной температуре можно снизить примерно

на 10 % без ухудшения контакта колес с дорогой, а плавность хода при этом даже улучшается. Это означает, однако, что для достижения одинакового ощущения демпфирования амортизатор большего объема требует меньшего коэффициента сопротивления, чем двухтрубный амортизатор с меньшим поршнем. Этот фактор, так же, как и отношение усилий отбой, не учитывается в расчете демпфирования, где в качестве исходных данных берутся только усилия, замеренные на амортизаторе, с учетом передаточного отношения. Демпфирование колес, имеющее особенно важное значение для безопасности движения, по нижеследующим причинам может быть выше, чем определенное по максимальной скорости поршня теоретическое значение: на 2—10 % за счет трения в шарнирах направляющих элементов подвески;

На величину до 10 % в случае применения амортизаторов с увеличенной площадью поршня; на величину до 5 %, если соотношение усилий отбой/сжатие или же установлены однотрубные амортизаторы; на величину до 10 % при характеристике: за счет более полной диаграммы среднее усилие демпфирования получается большим относительно максимального усилия, входящего в расчет. На демпфирование кузова могут иметь заметное влияние лишь два первых пункта.