Двухтрубные амортизаторы в отличие от описанных ниже однотрубных не предъявляют таких высоких требований к изготовлению, имеют меньшую длину и при использовании на легковых, комбинированных и грузовых автомобилях имеют то преимущество, что не требуют применения дорогого уплотнения штока. Уплотняемый шток имеет в окончательном виде диаметр после допуска, не соответствующее стандарту (примерно оно соответствует посадке по международному

стандарту). Отверстие в металлокерамической направляющей штока имеет посадку. На чертеже все важные размеры имеют допуски, а размеры, подлежащие контролю, заключены в рамку. Охватывающая сальник пружинка, прижимающая уплотнительную кромку, должна создавать радиальное усилие 40—80 Н. Ресурс амортизатора зависит в первую очередь от уплотнения, а ресурс последнего — в основном от состояния поверхности штока. Она должна быть твердой, чтобы пыль и частицы грязи не могли оставить царапин, коррозионно-стойкой, чтобы не повредить уплотнение очагами коррозии, и возможно более гладкой для обеспечения малого трения скольжения. В качестве материала для штока амортизаторов крупносерийного производства применяется улучшаемая сталь (буква означает холоднотянутая) со следующими показателями прочности. Предварительно обработанный шток подвергается индукционной закалке на глубину 0,4—0,5 мм, чтобы получить поверхностную твердость не менее. Последующее шлифование, нанесение твердого хромового покрытия толщиной 8—10 мкм и заключительное полирование необходимы для обеспечения условий уплотнения. В окончательном состоянии твердость поверхности составляет не менее и максимальная высота микронеровностей 2 мкм.