Разработка двухтрубных телескопических амортизаторов началась около 1938 г., а однотрубных газонаполненных с разделительным поршнем — примерно на 10 лет позже. Основную трудность при создании однотрубного амортизатора представляло уплотнение, которое нагружено статически внутренним давлением, действующим на разделительный поршень

и, следовательно, на столб жидкости, и динамически при ходе отбоя давлением сопротивления, возникающим под поршнем. Многолетние исследования, усовершенствованные способы обработки и новые полимерные материалы привели к такой конструкции уплотнительного комплекта, которая по своему ресурсу удовлетворяет сегодняшним требованиям и устраняет тем самым прежний основной недостаток однотрубных амортизаторов — преждевременную разгерметизацию. В отличие от двухтрубных амортизаторов здесь резервуар закрывается съемной направляющей штока, которая удерживается пружинным стопорным кольцом. При нажатии вниз на направляющую диск, изготовленный из уплотняющий своей внешней периферийной поверхностью, упруго сжимается, после чего кольцо может войти в открывшуюся полукруглую канавку трубы. После снятия монтажной нагрузки направляющая прижимается к кольцу. С внутренней стороны амортизатора уплотнительный комплект опирается на второе пружинное стопорное кольцо, с которым контактирует опорный диск. Фланец собственно сальника расположен в выемке направляющей, шейка его — в диске. Внутреннее давление около 2,8 МПа (при комнатной температуре) обеспечивает дополнительное прижатие шейки уплотнения к штоку. Чем больше нагревается жидкость при работе, тем больше возрастает внутреннее давление и тем сильнее прижимается уплотнение.