В действительности же колебания колес наиболее эффективно гасятся при сопротивлении с отношением отбой/сжатие. Наличие усилий сжатия в амортизаторе уменьшает ход сжатия подвески, в результате чего пружина запасает меньшую энергию. Показано, как при относительном повышении усилий сжатия уменьшаются изменения нагрузки на колесо, что равнозначно улучшению контакта колес с дорогой. Недостатком при этом

является ухудшение плавности хода и более жесткое качение шин. По этой причине на обеих осях автомобилей применяют амортизаторы с соотношением усилий отбоя и сжатия. Передняя подвеска определяет в основном плавность хода (поэтому здесь меньшие усилия сжатия); задняя же должна быть приспособлена к большим изменениям нагрузок на нее. Чтобы предотвратить «пробои» при полностью нагруженном автомобиле в задних амортизаторах повышают усилия сжатия, однако возможное значение усилия в этом направлении зависит от конструкции амортизатора. Конструкция дополнительного клапана сжатия, необходимого в таком случае. Однотрубный амортизатор не создает в этом отношении никаких трудностей.