Она отличается буфером отбоя под поршнем и относительно высоким дополнительным упругим элементом. При сдвигании штока этот элемент упирается в нижнюю чашку, на которой хомутом закреплен резиновый защитный кожух. В дополнение к амортизаторам с отражателем фирма создала в 1971 г. конструкцию с разделительным поршнем, в том исполнении, как она поставляется для автомобилей моделей. В целях унификации можно было бы прекратить выпуск амортизатора с отражателем.

При этом отпадает надобность в канавках под оба пружинных стопорных кольца, в результате чего толщину стенки цилиндра можно уменьшить на 15 % в сравнении с амортизатором. Удлиненная направляющая при сборке точно выставляется, что приводит к уменьшению трения. Буфер отбоя отсутствует, при ходе отбоя колеса шайба упирается в опорный диск уплотнительного комплекта; большой ход подвески, эффективное сопротивление отбоя и наличие эластичных деталей в подвеске предотвращают ощутимый жесткий упор. Дополнительный упругий элемент упирается в крышку. Нижняя проушина в двух местах приварена к цилиндру, полученному холодным выдавливанием. Полая заклепка соединяет распорную втулку, заключенную в резиновую втулку, с образным кронштейном. Последний — двумя болтами крепится сверху на поперечном рычаге передней подвески. Этот рычаг под действием больших сил, возникающих при работе и в конце хода сжатия, испытывает только напряжения изгиба; любое боковое крепление к рычагу привело бы к дополнительному «скручиванию», которое надо было бы воспринимать продольной растяжкой и ее эластичной опорой.