Сложная форма разделительного поршня объясняется стремлением к сокращению длины амортизатора: в центральное углубление поршня при полном ходе сжатия входит гайка штока. При имеющих место

небольших перемещениях кольцо круглого сечения, уплотняющее разделительный поршень относительно стенки цилиндра, перекатывается в канавке. Вспенивание жидкости можно предотвратить и другими мерами. Фирма в своем однотрубном амортизаторе, выпущенном в 1969 г., предусматривает отражатель, который задерживает и отклоняет струи жидкости, направленные от поршни вверх на стенки цилиндра. Такое действие препятствует смешиванию газа, находящегося в полости, с жидкостью, заполняющей рабочую полость. Уровень жидкости должен всегда быть выше. Болты в нижней части служат для крепления. Хорошо видны буфер отбоя под поршнем и дополнительный упругий элемент, закрепленный в цилиндре и упирающийся в тарелку, на которой смонтирован кожух отражателя; по этой причине такая конструкция примерно на 5 мм длиннее, чем конструкция с разделительным поршнем. Шток может быть направлен только вниз, а отклонение от вертикали не должно превышать. Для обеспечения безусловной герметичности цилиндр изготовляется методом холодного выдавливания, нередко одновременно с этим высаживается и штырь крепления. Нижняя проушина либо приваривается встык к штоку, либо привертывается.