Этим достигается принудительное направление все большего количества жидкости через клапан отбоя, который к тому же получает усиленную регулировку. Таким образом, усиление

демпфирования в этом направлении осуществляется за счет двух факторов. Уменьшение постоянного дросселя, полученное навинчиванием гайки клапана, при малых скоростях поршня оказывает действие также и на сопротивление при ходе сжатия. То минимальное количество жидкости, которое при сдвигании поршня перетекало бы через открытое отверстие, теперь вынуждено проходить через дисковый клапан, расположенный сверху на поршне. Регулировка амортизаторов на автомобиле — после освобождения верхнего или нижнего крепления — сравнительно проста и может быть быстро проведена, однако таит в себе опасность, что амортизаторы одной подвески после этого не будут совпадать по регулировке. Чтобы действовать с уверенностью, необходимо смять амортизатор с автомобиля и после регулировки проконтролировать его усилия на испытательном стенде. В отличие от западное германских изготовителей фирма «Кони» применяет уплотнение штока в виде набивной втулки. При потере герметичности можно поджать уплотнительный комплект с помощью верхней крышки. Другое преимущество этого амортизатора состоит в возможности его разборки. Направляющая штока имеет наружную резьбу для ввинчивания ее в резервуар и зажатия цилиндра. Для прижатия уплотнения служит резьбовое кольцо.