При опускании поршня и здесь небольшое количество жидкости устремляется обратно через постоянный дроссель, основная же ее часть проходит через отверстия б2 и приподнимает

диск клапана перепуска, нагруженный небольшим усилием упругого диска. Слишком большое открывание этого клапана (связанное с перенапряжением материала) предотвращается упорной шайбой с уступом, зажатой на штоке. При сдвигании поршня жидкость вытесняется, чем создается нагрузка на клапан сжатия. Последний состоит из набора упругих дисков, самый верхний из которых имеет окна, служащие в качестве постоянного дросселя. С помощью диаметра отверстий, количества и толщины упругих дисков, а также площади окон можно достичь желаемой регулировки. Постоянный дроссель, однако, имеет тот недостаток, что при стоянке жидкость стекает из рабочей полости, где она имеет более высокий уровень, в компенсационную полость. И хотя спустя некоторое время после начала движения автомобиля рабочее состояние в амортизаторе восстанавливается, этот период связан с неприятными шумами и получил название «утренней болезни». Пока не будет удален воздушный пузырь в верхней части рабочей полости, при ходе отбоя колес происходит резкий удар жидкостного столба в направляющую штока. Чтобы избежать возникающих таким образом шумов, фирма «Боге» предусматривает разделительный клапан. Он устанавливается перед набором упругих дисков, перекрывает отверстия и предотвращает тем самым стекание жидкости. Характеристика сопротивления при сжатии определяется совместным действием донного клапана и кольцевого зазора между цапфой и тарелкой клапана, а также перепускного клапана, установленного на поршне и осуществляющего уплотнение по кромкам. Сюда же следует отнести угловые каналы для выхода воздуха на периферии направляющей, которые тоже образуют постоянный дроссель, а также кольцевой зазор между штоком и отверстием направляющей.