Монтажные проушины, свернутые из листового материала, привариваются встык: внизу — к резервуару и вверху — к штоку. Кожух, необходимый для защиты штока от ударов камней и прочих повреждений, также крепится сваркой. Как видно,

закрывание отрегулированного и окончательно собранного амортизатора осуществляется: закаткой резервуара по кромке направляющей штока, обжатием трубы резервуара в нескольких местах или сваркой этой трубы с крышкой. Все указанные способы соединения не допускают разборки амортизатора. Применявшиеся раньше резьбовые крышки неоправданно удорожали производство крупносерийных амортизаторов. Однако амортизаторы повышенной эффективности, амортизаторы для сверхтяжелых грузовых и гоночных автомобилей еще закрываются резьбовыми крышками. Двухтрубный амортизатор фирмы «Монро», который закрывается с помощью роликовой шовной сварки резервуара с верхней крышкой. В этой крышке установлен сальник, который прижимается конической пружиной, опирающейся на направляющую, как к штоку, так и к крышке. Косой в направляющей служит для выхода воздуха, а крутая спираль вокруг цилиндра уменьшает вспенивание масла. К паи отбоя и донный клапан аналогичны показанным, монтажные пружины соответствуют показанному. Резьбовая крышка, применяемая фирмой «Боге» на амортизаторах для грузовых автомобилей. Резервуар имеет внутреннюю резьбу для ввертывания крышки, которая через уголковое кольцо и направляющую штока прижимает цилиндр. Уплотнение между резервуаром и направляющей осуществляется кольцом, а шток герметизируется сальником, который по своей конструкции соответствует показанному удерживается крышкой исполнениях можно было осуществить ремонт или регулировку.