В этом амортизаторе только клапан отбоя и разделительный поршень имеют такую же конструкцию. В направляющей штока, не разъемное соединенной с цилиндром с помощью выдувок, установлен регулировочный палец, уплотненный кольцом круглого сечения. При верхнем положении поршня этот палец, нажатый рукой, входит между двумя зубцами поводка. Последний установлен над клапаном сжатия, надет с возможностью поворота на шток захватывает язычком самый нижний, также поворотный, упругий диск клапана. В отличие

от обычных — круглых — дисков, этот имеет внешний выступ протяженностью около 180°. Если при нажатом пальце повернуть шток относительно цилиндра по часовой стрелке, то этот выступ уменьшает число отверстий, которые при ходе отбоя (движении поршня вверх) подводят жидкость к клапану отбоя. Фирма предусматривает четыре ступени регулировки. Зазор между поршнем и стенкой цилиндра, сравнимый по действию с постоянным дросселем и влияющий на регулировку, уменьшен в этом амортизаторе установкой кольца, одновременно снижающего и трение. Это кольцо прижимается к стенке цилиндра установленным внутри кольцом круглого сечения. Усилия на ходе сжатия при этом почти не изменяются. На обоих описанных амортизаторах фирмы «Кони» регулировка может быть изменена только после снятия или освобождения одного установочного элемента. Фирма так изменила внутренние детали газонаполненного амортизатора специального исполнения, что водитель может осуществлять регулировку во время движения. На грузовых автомобилях высокая нагрузка еще в большей степени осложняет выбор параметров подвески, чем на легковых. Если осуществляется перевозка людей иди чувствительных грузов, то должна быть обеспечена достаточная плавность хода, чтобы гарантировать их транспортирование без сотрясений независимо от нагрузочного состояния. Если регулировка амортизаторов рассчитана на полную нагрузку, то яри малой нагрузке подвеска будет слишком жесткой.