Герметичность однотрубного газонаполненного амортизатора зависит не только от уплотнения, которое должно быть изготовлено с особой точностью, но и пожалуй, даже в большей мере — от состояния

поверхности штока. В амортизаторах фирмы для легковых и легких грузовых автомобилей шток имеет диаметр 10,5 мм и изготовлен из улучшаемой стали с содержанием углерода по верхнему пределу. Однотрубные амортизаторы с газовым подпором жидкого столба (называемые обычно «однотрубные газонаполненные») имеют следующие преимущества: хорошее охлаждение непосредственно обдуваемого цилиндра; при том же диаметре внешней трубы возможен больший диаметр поршня (например, 36 мм вместо 27 мм), благодаря чему снижается внутреннее давление; расположенный на поршне и нагружаемый полным сечением жидкостного столба клапан сжатия. Это давление, составляющее обычно 2—3 МПа, является высоким, однако термин «амортизаторы высокого давления» обычно не применяется в отличие от появившегося в более позднее время термина «амортизаторы низкого давления» 0,5—1,0 МПа. Недостатками являются большая стоимость, обусловленная более высокой точностью изготовления, и необходимостью герметизации газонаполненного амортизатора большее требуемое пространство по длине. Дополнительно необходимо учитывать наличие выталкивающей силы на штоке, обусловленной внутренним давлением, которая при 4 20 С равна 190—250 Н, а при нагреве дополнительно увеличивается. При мягкой подвеске и опоре амортизатора вблизи колеса кузов приподнимается на величину до 20 мм. Последствиями замены на автомобиле двухтрубных амортизаторов газонаполненными будут уменьшение хода отбоя подвесок и увеличение высоты центра масс кузова. Если же последние увеличиваются серийно, то изменение ходов подвесок предотвращается уменьшением высоты пружин.