Клапаны всех вышеописанных конструкций регулируются при сборке таким образом, чтобы регулировочный параметр укладывался в допускаемый диапазон, оговоренный между изготовителями автомобиля и амортизатора. Неразборная конструкция амортизатора делает невозможной последующее изменение регулировки. Чтобы предоставить возможность водителям-спортсменам изменять демпфирование по собственному желанию, голландская

фирма «Кони» стала выпускать двухтрубный амортизатор с внешней регулировкой. В этой конструкции, носящей обозначение, можно за счет относительного поворота обоих установочных элементов амортизатора при сжатом его положении изменить в определенных границах регулировку клапана отбоя при одновременном уменьшении открытых проходных сечений постоянного дросселя. На гайке, служащей для затяжки пружины клапана имеются для этой цели два выступа, при вдвинутом штоке входят в выемки донного клапана. За счет поворота по часовой стрелке гайка завинчивается, и усилие сопротивления клапана возрастает. Установленный на поршне клапан отбоя похож на клапан фирмы, только постоянный дроссель выполнен по-другому. В амортизаторе «Кони» он образуется четырьмя отверстиями, три из которых расположены в поперечном направлении, причем одно над поршнем и два (строго определенного диаметра) под поршнем. Продольное отверстие соединяет эти три поперечных канала и закрыто снизу болтом. Последний служит одновременно ограничителем для гайки клапана, предохраняя ее от отворачивания при регулировках. При навинчивании гайки на шток не только увеличивается натяг пружины, но и перекрывается сначала нижнее поперечное отверстие, а потом и вышерасположенное, т. е. постоянный дроссель вначале уменьшается, а затем почти полностью закрывается.