С целью придания компактности и необходимости размещения на поршне дополнительного клапана сжатия клапаны двухтрубных амортизаторов фирмы имеют несколько иную конструкцию. Пластина перекрывает отверстия создавая сопротивление

при ходе отбоя; необходимое давление прижатия к плоскому торцу поршня осуществляют тарельчатые пружины. Величина пред натяга, а также максимальное перемещение пластины определяются длиной дистанционной втулки. Зазор, созданный на клапане сжатия дистанционной шайбой, образует постоянный дроссель. Эта шайба удерживает пластину клапана на определенном расстоянии от поршня. Прижатие этой пластины и ограничение ее перемещения осуществляется тарельчатыми пружинами и дистанционной втулкой. Выше этого клапана можно видеть поршень гидравлического буфера отбоя. На амортизаторах фирмы «Боге», предназначенных для грузовых автомобилей, гидра буфер отбоя имеет другую конструкцию. Клапаны, применяемые фирмами, «Боге», в однотрубных системах для обоих направлений, похожи на те, что устанавливаются в двухтрубных амортизаторах для грузовых автомобилей. Для сокращения длины амортизатора требуются еще более компактные конструкции. При выдвигании штока жидкость устремляется мимо расположенного сверху клапана сжатия через косые отверстия к клапану отбоя. Усилия сопротивления определяются как толщиной и количеством клапанных дисков, так и диаметром опорной шайбы и размерами постоянного дросселя. Последний создается самым нижним диском клапана сжатия, который не полностью перекрывает косые отверстия. При сдвигании поршня большие по диаметру диски этого клапана нагружаются (в отличие от двухтрубного амортизатора) полным жидкостным столбом, что позволяет лучше препятствовать подскакиванию колес без ухудшения плавности хода.