Наряду с вышеописанным дроссельным регулированием, имеется и другая возможность воздействия только на клапан отбоя. Показано такое регулирование упругой силы на клапане, осуществленное фирмой. Воздух, также поступающий через дросселированное отверстие, нагружает резиновую мембрану снизу, при этом штанга, размещенная внутри штока, приподнимается в зависимости от этого давления. На нижнем конце этой штанги закреплена тарелка, кулачок которой контактирует с клапаном отдачи. Чем выше давление воздуха в камере, тем сильнее прижимаются диски клапана, так что их открытие при прохождении жидкости затрудняется. В результате усилия амортизатора при ходе отбоя возрастают. На клапан сжатия никакого воздействия не оказывается. Аналогичный эффект может быть получен и гидравлическим способом, а именно за счет повышения усилии сопротивления в конце хода сжатия. Преимущество этого способа заключается в том, что упругая энергия при этом не запасается, а поглощается. На нижнем торце направляющей штока сделана выемка определенной глубины. В нее в конце хода отбоя входит буферный поршень, установленный на штоке над поршнем амортизатора. Внешний диаметр буферного поршня чуть меньше внутреннего диаметра выемки. Через оставшийся зазор выжимается находящаяся в замкнутом объеме жидкость. При этом возникает дросселирующее действие, которое резко увеличивает усилие в конце хода отбоя. Чтобы предотвратить появление разрежения при выходе буферного поршня из выемки, в нем предусмотрены отверстия, закрываемые при ходе отбоя клапанным диском. В направлении сжатия этот клапан открыт и позволяет перетекать жидкости обратно в выемку.