Амортизаторы, усилия отбоя и сжатия которых рассчитаны на среднюю нагрузку, не смогли бы достаточно быстро погасить колебания полностью нагруженного автомобиля. Уравнение демпфирования позволяет легко обнаружить эти взаимосвязи.

Чтобы сохранить без изменения требуемое значение, нужно повышать при увеличении подрессоренной массы, или жесткости подвески. При пневматической подвеске между двумя последними параметрами имеется прямая взаимосвязь. Любое увеличение нагрузки, т. е, повышение массы вызывает ход сжатия подвески, в результате, чего кузов опускается. Чтобы восстановить нормальное положение, регулирующий клапан увеличивает давление в пневматических упругих элементах, что приводит к повышению жесткости подвески. Это изменение давления в зависимости от нагрузочного состояния амортизаторная промышленность использует для регулирования усилий сопротивления в зависимости от нагрузки. Чтобы сгладить пики давления, возникающие при движении, на входе имеется дроссель. Повышающееся в камере давление воздуха заставляет перемещаться вниз опорную тарелку, нагруженную снизу пружиной. Эта тарелка соединена штангой с регулирующим поршнем, который, также опускаясь, постепенно уменьшает сечение дросселя в стенке полого штоков и, в конце концов, перекрывает его совсем. Вследствие этого как при подъеме, так и при опускании поршня амортизатора все большее количество масла вынуждено проходить через клапан отдачи или клапан сжатия. Перемещение штанги, а с ней и регулирующего поршня, может осуществляться также тросовым приводом или гидравликой. В этом случае амортизатор можно регулировать извне во время движения.