В 1982 г. фирма «Монро» выпустила так называемый амортизатор со двойным поршнем. Три клапана этого амортизатора, позволяют получать различные постоянные дроссели на отбое и сжатии и, кроме того, дают возможность устанавливать

любую желаемую характеристику сопротивления. Направляющая штока, изготовленная из металлокерамики на основе железа, имеет пропитку отверстия специальным маслом для улучшения антифрикционных свойств. В выемке направляющей установлен рассчитанный на высокие давления сальник из фотона. Резиновый диск прижимает сальник к штоку. Сборка амортизатора осуществляется. Со стороны рабочей полости описываемый узел закрывается опорным диском. Эта манжета состоит из стальной арматуры уголкового сечения, слой обрезинивания которой образует сверху и снизу уплотнительные пояски, а по центру — эластичное донышко. При больших ходах манжета скользит в цилиндре при малых же ходах работает только донышко манжеты, действующее как мембрана. Если шток несколько выдвигается, донышко прогибается вверх, когда шток вдвигается, донышко прогибается вниз. Характеристики амортизатора являются одним из факторов, влияющих на колебательные свойства автомобиля. При этом основное значение имеет приведенная к точке контакта колеса развиваемая амортизатором сила, отнесенная к определенной скорости поршня и определяющая коэффициент сопротивления. Таким образом, кронштейны передают на кузов вертикальные силы и суммарный упругий момент. Стабилизатор через два образных наконечника привернут к обоим продольным рычагам. Дополнительное стабилизирующее действие оказывают две резиновые опоры, соединяющие трубы. Амортизаторы, сдвинуты вперед для лучшего размещения, имеют встроенные буфера сжатия и отбоя.